Короткая запись с камеры видеонаблюдения, установленной в одном из частных жилых домов, зафиксировала момент крушения Ан-148 «Саратовских авиалиний». На 26-ой секунде записи виден взрыв, на волне которого самолёт пролетает ещё несколько десятков метров и падает.
Самолёт оторвался от полосы примерно в 14:21. Примерно за четыре минуты штатного полёта к 14:25 высота составляла 1951 метр, скорость – 695 км/ч. Через 40 секунд самолёт провалился на 200 метров вниз и скорость упала на 170 км/ч. За 20 секунд пилоты сумели набрать 120 метров высоты и немного увеличить скорость – на 40 км/ч. После этого самолёт начал резкое снижение и за 10 секунд потерял 260 метров. Еще за 10 – 640 метров. Потом отметка рейса Домодедово – Орск пропала с радаров. В последние мгновения перед этим скорость составляла около 620 км/ч.
Самолёт рухнул на землю недалеко от села Степановское Раменского района Подмосковья.
Самолёт Ан-148-100В бортовой номер RA-61704 «Саратовских авиалиний» был изготовлен на ВАСО в 2010 году. Первый полёт совершил 10 июня 2010 года. В августе 2011 года борт установил рекорд по налёту среди Ан-148 — 400 часов 45 минут. Средний налёт этого ВС составил 221 час в месяц, 27,1 рейсов в неделю, 1,9 часа — средняя продолжительность рейса. Сертификат лётной годности действителен до 1 июня этого года.
11 февраля до вылета в Орск самолёт выполнил несколько рейсов:
- 6W-703 Домодедово — Орск
- 6W-760 Саратов — Домодедово
- 6W-759 Домодедово — Саратов
- 6W-710 Пенза — Домодедово
На борту Ан-148 находились шесть членов экипажа — командир воздушного судна Валерий Губанов, второй пилот Сергей Гамбарян, борттехники Олег Сергеев и Андрей Рябинин и бортпроводницы Анастасия Славинская и Виктория Коболь, а также 65 пассажиров, в том числе трое несовершеннолетних.
По информации «Саратовских авиалиниий», командир экипажа Валерий Губанов имел солидный опыт работы: общий налёт у него составлял 5 тыс. часов, на Ан-148 — 2800 часов. До перехода в гражданскую авиацию он служил в военной, участвовал в боевых действиях. Второй пилот Сергей Гамбарян имел на своем счёту 812 часов налёта.
По одной из версий, самолёт мог упасть из-за обледенения. Решение обрабатывать воздушное судно или нет принимает командир экипажа. Оно зависит от условий, с которыми может столкнуться лайнер, а также от метеосводок. Аэропорт при этом предоставляет только техническую возможность. Как сообщает «КоммерсантЪ», командир экипажа Валерий Губанов отказался проводить противообледенительные работы. По данным издания, прогноз погоды позволял пилоту принять такое решение, но исключить версию об обледенении лайнера пока нельзя.